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安庆阔步迈向立体交通时代

2020-07-20| 发布者: AlexisopFaw| 查看: 182387

从依靠步行,到拥有第一辆自行车;从时速几十公里的绿皮车,到时速300多公里的高铁;从长时间排队只为搭上一辆公交车,到如今手机一开就能叫到网约车……改革开放40年来,安庆居民出行方式更加便捷。改革开放40年是我 ...

安庆阔步迈向立体交通时代

安庆阔步迈向立体交通时代

从依靠步行,到拥有第一辆自行车;从时速几十公里的绿皮车,到时速300多公里的高铁;从长时间排队只为搭上一辆公交车,到如今手机一开就能叫到网约车……改革开放40年来,安庆居民出行方式更加便捷。

改革开放40年是我市交通建设史上取得最为辉煌成就的40年,是从落后的交通面貌迈上现代化交通发展格局的40年,从严重的公路瓶颈到高速公路主骨架形成,从单一的公路运输方式为主到公路、铁路、民航、港航水运立体化交通运输体系形成及现代化集装箱港区的建立,我市的交通发展跃上了现代化交通发展的新征程。

安庆阔步迈向立体交通时代

2017年1月25日,G50高速安庆收费站合安高速安庆互通移位改建工程通车运营。

40年来,沐浴着改革的春风,我市境内交通建设投资总额达到406亿元,是建国至1978年的135倍,特别是近10年来,投资总额达220亿元,交通运输步入了发展的黄金时期,为全市经济和社会的发展插上了腾飞的翅膀。

建制村公路覆盖率和通畅率达100%

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“40年前,岳西县菖蒲镇的农民,想要去趟县城就得深更半夜起床赶路。那时候自行车是稀罕物,农村人几乎都没有,所以大家都得坐‘11’路,靠两条腿,山路十八弯赶到县城”,今年54岁的岳西县菖蒲镇溪沸村村民程渡明回忆起40年前自己第一次进县城仍记忆犹新,40年前菖蒲镇到岳西县城还没有一条像样的路,村民们前往县城都得走70多里的山路,自己第一次进城是在1977年,当时只有12岁。

程渡明说,自己是家中长子,1977年家里要建房,请的师傅们都是同村村民,大家都是帮忙没有工钱,但粗茶淡饭得招待。由于年纪较小,建房也帮不上忙,父母就让他前往县城购盐买米。第一次去县城难免兴奋,程渡明凌晨4点动身,70多里的山路走了6个多小时,买了20斤盐和米就往回走,由于负重前行,又怕自己摔倒致盐和米发生泼洒,回程的路走得异常艰难,等到家已经是傍晚了,双脚都是泡。

1978年菖蒲镇通往岳西修了一条土路,虽然只是一条土路,但却拉开了菖蒲巨变的大幕,从那一年起,山里人第一次看见了汽车,再往后,山里就有人就买了第一辆私家车,土路也改造成了一条等级较高的农村公路。

公路通,百业兴。岳西菖蒲只是我市农村交通发展发史上的一个小小的缩影。40年来,我市形成了以国省道为支干,农村公路为网络的公路运输体系,基本建成连接城乡、覆盖广泛、布局合理、衔接顺畅的公路网络。截至2017年底,全市公路总里程18971公里,比1978年增长了314%。全市等级以上公路密度为163.5公里/百平方公里,是1978年的3倍,路网密度跃居全省第5位。

近年来,我市农村公路实现了跨越发展。突出了经济路、出口路、旅游路、扶贫路的建设,路网整体水平进一步提高,农村公路的瓶颈问题得到明显改善,路面铺装率增长,公路通达深度扩大。截至目前,安庆市区与各县(市)之间基本实现二级以上公路相连接,县乡之间基本实现三级以上公路相连接。安庆市区到达各县(市)县城平均车程时间不超过一小时。

我市实现县县通高速

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2015年12月30日,得知望东长江公路大桥北岸连接线正式通车,望江居民倪小骏早早驾车来到武昌湖收费站,第一时间体验一下家乡的首条高速公路。倪小骏告诉记者,望江县是安徽省少数不通高速公路的县之一,也是安庆市唯一一个不通高速公路的县,望江人民对于高速公路的期盼,不亚于对铁路的憧憬。

倪小骏说,望江地理位置承东启西,连通南北,是东部沿海到内地产业转移的必经之地。然而,由于不通高速,不通铁路,过去一段时间,望江县饱受交通瓶颈制约之苦。这条高速公路为望江打开了“方便”之门。

1999年5月建成了我市首条高速公路沪蓉高速公路高河至界子墩段,实现了我市高速公路零的突破,标志着我市公路结构层次发生了质的飞跃。2002年10月建成合安高速公路并与高界高速公路相连通,极大地缩短了我市与周边中心城市的时空距离。2004年12月完成了国家交通“十五”重点建设项目连接多条高速公路的安庆长江公路大桥建设,实现了安庆人百年梦想,同期建长大江公路大桥北岸接线。2005年1月建成合铜黄高速公路安庆段,2005年6月开工建设纵贯我省西部及大别山地区的济广高速公路六安至潜山段,2009年建成通车的六潜高速是安徽省穿越大别山腹地的第一条高速公路,结束了岳西不通高速公路的历史;2015年望东长江公路大桥北岸连接线的通车,实现了我市县县通高速公路的目标,政府关于“十二五”期间安庆市将实现县县通高速公路的承诺如期兑现。2016年12月,望东长江公路大桥正式建成通车,标志着济广高速在我市境内全面建成。

打造“米”字形高铁网

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2015年12月6日9:33,随着安庆发往南京的首趟列车D5602驶出安庆站,宁安高铁正式开通运营,标志安庆迈入高铁时代。这是安庆铁路发展史上的一个里程碑式的重大事件。

近三年,宁安高铁让安庆市民的活动空间在有限的时间里数倍放大,如今高铁成为他们再平常不过的出行工具。“我的女儿、女婿都在上海工作,宁安高铁开通以前,我每年也就去一次上海。2012年女儿生孩子后,去上海的次数多了,但也不超过两次。自从2015年宁安高铁开通后,我几乎每月都要去趟上海。”市民徐女士说。

“安庆有着得天独厚的地理优势,但此前铁路交通发展的步伐较为缓慢。2015年12月6日,宁安高铁开通运营,安庆结束高铁‘零时代’。”安庆市重大项目建设办相关人士介绍,不管是宁安高铁,还是合安高铁、安九高铁,都只是安庆“高铁时代”到来的开始。六安-安庆-景德镇铁路、安庆-黄山高铁、宿松-望江-石台-宣城铁路、安庆市城市轨道交通主干线等项目,都已被列入安徽省“十三五”规划。

空中走廊助飞宜城

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2018年7月3日,安庆市民期盼已久的“哈尔滨-安庆-福州”航线正式开通。

安庆民航自1993年正式开通运营以来,已开通安庆至北京、上海、海口、西安等10余条航线,初步构建起承接南北、横贯东西的航线网络布局。安庆机场各条航线平均客座率已达80%以上。2017年,机场年旅客吞吐量首次突破45万人次,创机场通航以来新纪录,全年旅客吞吐量首次突破45万人次,同比增长40%以上,增速远超民航平均水平,位居安徽省内民航机场前列。

港航水运提质增效

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安庆港历史悠久,素有“千年古渡百年港”之美称和“八省通津”之美誉,安庆港是全国28个内河主要港口之一、长江黄金水道连接东西部地区的重要运输枢纽,安徽省境内长江北岸唯一港城一体化的深水良港,皖江城市带承接产业转移的示范区安庆产业组团的重要依托,1986年被国务院批准为国家一类开放口岸,1996年对外籍轮开放,2011年获准对台直航,2015年获批全国进境粮食指定口岸、安庆(皖西南)保税物流中心(B型),2017年获准建设汽车整车进口口岸。

目前,安庆港拥有生产用泊位77个,港口货物综合通过能力为3357.3万吨,集装箱设计通过能力为7.46万TEU。2017年完成货运量4020万吨、货物周转量2557107万吨公里,分别是1978年的13.6倍、20.6倍。

目前,安庆港开通始发直达上海港、重庆港的集装箱班轮航线34条,完成集装箱量82838.5标箱,完成外贸量38.15万吨,完成港口货物吞吐量2401.34万吨。水运运力得到迅猛发展,截至2017年末达到149.9万载重吨。

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